Óxidos de nitrógeno muy por encima del valor límite

Tal como informó Rundfunk Berlin-Brandenburg (RBB), la contaminación por dióxido de nitrógeno el año pasado fue superior al valor límite legal que permite realmente.

El RBB ha recibido datos inéditos del estado de Berlín hasta la fecha, con los que se pretende demostrar que se registraron valores de dióxido de nitrógeno superiores a los permitidos en las 23 estaciones de medición distribuidas en el área de la ciudad. El valor límite para la proporción de óxidos de nitrógeno es de 40 microgramos por metro cúbico de aire – en promedio por año.

En la Leipziger Straße, el 65 por ciento se midió demasiado

Sin embargo, los valores reales de 2016 son obviamente más altos en todos los puntos de medición de la capital. La llamada red de medición RUBIS (colectores de hollín, benceno e inmisión) atraviesa toda la metrópolis. Con 66 microgramos, una de las arterias viales del centro de la ciudad destaca especialmente: el valor documentado en Leipziger Straße, la casa número 23, está un 65% por encima del requisito legal y, por lo tanto, es ilegal.

Óxidos de nitrógeno muy por encima del valor límite

La segunda carga más alta de la Buschkrugallee en Neukölln es de 63 microgramos. El uso intensivo de la autopista A100 es, al menos en parte, responsable de ello. Los valores en la carretera principal de Schöneberg también muestran grandes desviaciones.

El hecho de que las cifras que han salido a la superficie se refieran al 2016 se debe a la evaluación exhaustiva y a la reticencia del estado de Berlín hasta la fecha. Lea aquí lo peligrosos que son los óxidos de nitrógeno para nuestra salud y el medio ambiente. Especialmente en verano, los niveles de óxido nítrico alcanzan un nivel cuestionable en el aire.

¿Cuándo comienza la discusión sobre el diesel en Berlín?

A los vehículos diésel se les atribuye una parte significativa de la contaminación por dióxido de nitrógeno. Emiten más dióxido de nitrógeno en condiciones reales de conducción que en el banco de pruebas, como se conoce generalmente desde el escándalo de los gases de escape de VW a más tardar. La cuestión ahora es si, después de Stuttgart y Munich, la discusión sobre la prohibición de conducir automóviles con motores de encendido por compresión también está comenzando en Berlín.