Problema de óxido nítrico resuelto

El diesel necesario para la protección climática?Agencia Federal de Medio Ambiente: El diesel no es necesario para la protección del clima
Sentencia del Tribunal de Justicia: El Tribunal de Primera Instancia no remite a los clientes de VW al Tribunal de Justicia Europeo

Recobrar la confianza de los clientes después del asunto “”, dijo,”” sólo se trata de crear hechos “”. Esto también significa que nos ocuparemos de cada cliente y realizaremos las reparaciones lo antes posible “”, subraya Pötsch.

Pötsch:””Medidas para la rápida reducción de las emisiones de NOx””.

Señaló también que Volkswagen está comprometido con un “”paquete completo de medidas para la rápida y sostenible reducción de las emisiones de NOx en el tráfico rodado””. La generación actual de motores también es limpia. En el otoño de 2015, Volkswagen había admitido la manipulación de los gases de escape, y el Grupo cayó en una profunda crisis.

Cumbre del diesel

Pötsch explicó que el bufete de abogados estadounidense Jones Day había investigado los procedimientos de forma totalmente independiente:””Se tenía acceso a todos los documentos y registros, sin instrucciones de la empresa. Jones Day ha dado toda la inteligencia al Departamento de Justicia de los EE. UU. a su discreción, sin consultar con la corporación “”. No hubo ningún informe escrito.

El matorral legal está despejando lentamente para VW

Es y sigue siendo una batalla legal a gran escala en varios frentes, incluso si ha estado teniendo lugar aquí y allá un poco recientemente. Hace dos años comenzó el escándalo de VW, y con el tiempo “”Dieselgate”” se convirtió en una crisis de confianza para toda la industria automovilística. Los Wolfsburgoers tienen mucho trabajo legal que hacer.

1. acciones civiles

Muchos propietarios de automóviles que conducen un diesel manipulado del grupo VW también exigen compensaciones en Alemania y Europa. En los Estados Unidos, el Grupo llegó a un acuerdo por cientos de miles de coches afectados – VW cuesta 14.700 millones de dólares sólo para los coches de 2 litros. Los comerciantes y los estados estadounidenses también se quejaron. El tribunal estadounidense competente también aprobó un acuerdo para motores más grandes de 3 litros (1.200 millones de dólares) para los motores más grandes.

Hay más de 1000 demandas en Alemania

En Alemania, varios tribunales han dictaminado que las manipulaciones no implican ninguna obligación de reembolso del precio de compra. El Tribunal Regional de Braunschweig también decidió no remitir por el momento al Tribunal de Justicia Europeo la reclamación de un cliente por daños y perjuicios. Pero también hay otros juicios. La razón de esto es, por lo general, la cuestión de si el software falsificado es una deficiencia tan grande que los clientes pueden retirarse de la compra. En Alemania hay más de 1000 demandas judiciales.

Cómo se compensa a los consumidores (debería)

El tema de la compensación al consumidor fue también un tema candente en la campaña electoral del Bundestag – pero todavía no hay en Alemania ningún ejemplo de acciones declaratorias, en las que muchos clientes puedan unir fuerzas contra las corporaciones. La cuestión del estatuto de prescripción sigue siendo muy interesante: una concesión de VW para seguir examinando las posibles reclamaciones de los clientes incluso después de que finalice el período normal de garantía a finales de año. Los proteccionistas del consumidor critican esto, pero Volkswagen promete “”personalizar”” el vehículo para el cliente individual.

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